Châu Âu đang tiến một bước tới tình thế đôi bên cùng có lợi. Chúng ta nên hiểu điều đó như thế nào?
Theo thông tin được truyền thông Châu Âu tiết lộ, lý do khiến Ủy ban Châu Âu hoãn công bố mức thuế bổ sung đối với Trung Quốc là để tránh cuộc bầu cử Nghị viện châu Âu từ ngày 6 đến ngày 9 tháng 6.
Lý do có thực sự đơn giản như vậy không? Chúng ta có thể bắt đầu với tình hình cuộc bầu cử Nghị viện châu Âu lần này.
Chương trình nghị sự quan trọng sau cuộc bầu cử Nghị viện Châu Âu là bầu Chủ tịch mới của Ủy ban Châu Âu. Jin Ling, phó giám đốc Viện Nghiên cứu Châu Âu tại Học viện Khoa học Quốc gia, nói với Tan Zhu rằng dựa trên những quan sát của bà về EU, có nhiều ý kiến khác nhau trong EU về việc tái đắc cử của Tổng thống hiện tại Von der Leyen.
Các chính trị gia quan trọng của Châu Âu bao gồm Bộ trưởng Tài chính Đức Christian· cựu Thủ tướng Ý Matteo· và các chính trị gia quan trọng khác của Châu Âu đã nói rằng EU không cần một A von khác; der Leyen.
｜｜Lindner (ảnh hồ sơ) cách đây không lâu đã chỉ trích von der Leyen vì đã không sử dụng nhiệm kỳ của mình để Tăng cường Châu Âu Kinh tếNhững nghi ngờ hiện tại về von der Leyen chủ yếu tập trung vào việc bà lạm dụng quyền lực với tư cách là Chủ tịch Ủy ban Châu Âu. Một ví dụ là việc Von der Leyen đã dựa vào quyền lực của mình để thúc đẩy EU tiến hành một cuộc điều tra chống trợ cấp độc lập đối với xe điện của Trung Quốc.
Nói chung, các cuộc điều tra chống trợ cấp như vậy trước tiên sẽ yêu cầu các công ty EU hoặc hiệp hội ngành liên quan gửi đơn khiếu nại lên Ủy ban Châu Âu và sau đó Ủy ban Châu Âu sẽ xác nhận xem các khiếu nại công nghiệp đó có đúng hay không.
Điều này là do cuộc điều tra chống trợ cấp chủ yếu nhắm vào tình huống các công ty địa phương phải chịu sự cạnh tranh không lành mạnh trên thị trường. Nếu bản thân công ty cảm thấy“nỗi đau” thì tất nhiên sẽ như vậy. mong muốn tìm ra giải pháp cho tình trạng này.
Nhưng lần này tình hình đã khác. Cuộc điều tra chống trợ cấp đối với các phương tiện sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc do Ủy ban Châu Âu khởi xướng và chính von der Leyen là người công bố cuộc điều tra. Về cuộc điều tra này, các tổ chức trong ngành như Hiệp hội các nhà cung cấp ô tô châu Âu thậm chí còn bày tỏ sự ngạc nhiên, cho biết“Tin tức về việc mở cuộc điều tra khiến hầu hết chúng tôi ngạc nhiên”.
Xét cho cùng, Ủy ban Châu Âu có lịch sử đáng hổ thẹn với những cuộc điều tra như vậy.
Zhu Tan trước đó đã đề cập rằng trong quá trình điều tra, Ủy ban Châu Âu thường đặt ra ngưỡng bằng chứng rất cao đối với các công ty Trung Quốc, buộc họ phải từ bỏ biện pháp bào chữa. Các luật sư quen thuộc với luật thương mại của EU cũng cho biết Ủy ban châu Âu cũng sẽ áp dụng cách tiếp cận mang tính chính trị trong các cuộc điều tra như vậy.
Việc áp dụng thuế quan bổ sung đối với Trung Quốc thiếu cơ sở thực tế và những điều chỉnh về nhân sự của Ủy ban Châu Âu cũng làm tăng thêm sự không chắc chắn cho chương trình nghị sự này.
Bản thân Von der Leyen gần đây cũng đã thay đổi.
Von der Leyen gần đây đã nhấn mạnh hai tiêu chuẩn đối với các mức thuế bổ sung: các mức thuế bổ sung áp đặt cho Trung Quốc phải có mục tiêu và không thể mở rộng phạm vi các mức thuế bổ sung một cách không kiểm soát được. Ngoài ra, các khoản trợ cấp của Trung Quốc phải được xác minh trước khi áp dụng mức thuế bổ sung và mức thuế phải tương ứng với mức độ thiệt hại đối với các công ty châu Âu.
Bạn phải biết rằng khi von der Leyen lần đầu tiên đề xuất điều tra chống trợ cấp, EU thậm chí còn nói rằng họ không sợ xảy ra chiến tranh thương mại với Trung Quốc. Tính đến hôm nay, đánh giá về thái độ của EU đã dịu xuống“EU tìm cách thiết lập một số trở ngại đối với các phương tiện năng lượng mới của Trung Quốc mà không gây ra chiến tranh thương mại”.
Có một số lý do sâu xa hơn đằng sau những thay đổi này. Nếu bạn kéo dài dòng thời gian, bạn có thể thấy nhiều manh mối hơn.
Tan Zhu đã thu thập các báo cáo từ các phương tiện truyền thông nước ngoài trong năm qua về“Cải thiện thuế quan” đối với các phương tiện sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc” theo khu vực và nhận thấy rằng những khác biệt rõ ràng đã xuất hiện ở Hoa Kỳ và Châu Âu ngoài giờ cao điểm:
Vào tháng 9 năm ngoái, EU đã thông báo rằng họ sẽ triển khai. một cuộc điều tra chống trợ cấp đối với các phương tiện sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc đã làm dấy lên chủ đề về thuế quan bổ sung. Vào tháng 5 năm nay, Hoa Kỳ bất ngờ công bố mức thuế 100% đối với xe sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc, điều này một lần nữa làm nóng chủ đề này.
Châu Âu lần đầu tiên đề xuất ý tưởng áp thuế bổ sung đối với phương tiện sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc. Tuy nhiên, một năm sau, Hoa Kỳ đã đi đầu và thực hiện các biện pháp thuế quan mới.
Một chi tiết khác trong giai đoạn này là EU đã hoãn áp dụng thuế quan bổ sung đối với Trung Quốc, chỉ hơn 10 ngày sau khi Hoa Kỳ công bố mức thuế bổ sung 100% đối với Trung Quốc. Là đồng minh của Mỹ, tại sao EU không chọn theo bước Mỹ?
Họ cũng áp đặt thuế quan đối với các phương tiện sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc, nhưng những cân nhắc cụ thể của Hoa Kỳ và Liên minh Châu Âu là khác nhau.
E-SPORTCó thể thấy điều này từ một chi tiết: mức độ tăng thuế. Các tổ chức nghiên cứu có liên quan của Châu Âu đã chỉ ra rằng mức thuế dự kiến sẽ là 20%—&mdash, chỉ bằng 1/5 của Hoa Kỳ..
Thực tế tương ứng đằng sau sự xuất hiện của khoảng cách như vậy là có sự khác biệt rõ ràng về mức độ hợp tác chặt chẽ giữa Hoa Kỳ, Châu Âu và ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới của Trung Quốc.
So với các phương tiện sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc xuất khẩu sang Hoa Kỳ vốn chỉ chiếm 1,08% tổng kim ngạch xuất khẩu thì tỷ lệ xuất khẩu sang châu Âu cao tới gần 40%.
Nếu việc Nhà Trắng áp dụng các mức thuế mới đối với Trung Quốc là một cú đấm trời giáng thì việc EU áp dụng các mức thuế mới sẽ thực sự ảnh hưởng đến Trung Quốc và Châu Âu trong số các phương tiện sử dụng năng lượng mới được xuất khẩu từ đó. Trung Quốc sang châu Âu, một phần lớn ban đầu được sản xuất bởi các công ty ô tô châu Âu tại Trung Quốc và sau đó xuất khẩu sang châu Âu. Áp thuế bổ sung đối với Trung Quốc sẽ gây tổn hại đến lợi ích chung của Trung Quốc và châu Âu.
Khi chú ý đến những khác biệt này giữa Hoa Kỳ và Châu Âu, có một điểm đáng để tìm hiểu: Điểm khởi đầu của Hoa Kỳ và Châu Âu trong việc áp dụng thuế quan khác nhau như thế nào?
Zhu Tan đã khẳng định vị thế của mình trong giới truyền thông châu Âu và đặc biệt tập trung vào hai cơ quan truyền thông ở EU, Euractiv và POLITICO Europe. Đã thu thập các báo cáo của họ về các phương tiện sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc trong tháng qua, và trích xuất các từ liên quan của “China”:
Bạn có thể thấy điều đó với “vehicle% Từ khóa được biểu thị bằng các từ như “department”“ ”“ sản xuất” tất cả đều hướng đến ngành năng lượng mới. Ngược lại, các cuộc thảo luận trên các phương tiện truyền thông Mỹ về cùng chủ đề lại tập trung nhiều hơn vào các từ khóa chỉ về quan hệ đối ngoại như căng thẳng” xung đột”
Jin Ling và Tan Zhu giải thích rằng sự khác biệt là so với Châu Âu, Hoa Kỳ có một đặc điểm là đặc biệt là Tập trung vào sự cạnh tranh của bạn để giành vị trí lãnh đạo trong tương lai, thay vì chỉ đơn giản là cạnh tranh vì lợi ích và ý tưởng.Lấy cách Hoa Kỳ và Châu Âu hiểu về“cạnh tranh” làm ví dụ. Trong các báo cáo của phương tiện truyền thông châu Âu về phương tiện năng lượng mới của Trung Quốc, những từ xuất hiện thường xuyên nhất với "cạnh tranh" là "công bằng", "trong nước" và "tự chủ" trong các báo cáo của truyền thông Mỹ, các từ “leader” ;“quy tắc”“nước ngoài” xuất hiện thường xuyên nhất.
Việc EU đề xuất áp dụng thuế quan bổ sung đối với Trung Quốc cũng chứng tỏ rằng EU đang chú ý đến chính mình hơn.
Một báo cáo từ phương tiện truyền thông EU đã đề cập rằng EU không có nhiều hộp công cụ để giúp đỡ các công ty địa phương. Nó cung cấp thêm trợ cấp cho các công ty địa phương hoặc áp đặt thuế bổ sung đối với các công ty nước ngoài. Nhưng cách tiếp cận nào tốt hơn thì bản thân EU thực tế cũng không biết.
Những vướng mắc như vậy cũng được phản ánh trong báo cáo của “Brain”, cơ quan nghiên cứu chính thức của Ủy ban Châu Âu, của EU.
Năm 2024 đã trôi qua được nửa chặng đường nhưng cơ quan cố vấn chính thức của Ủy ban Châu Âu mới chỉ xuất bản thành công một báo cáo có liên quan. Báo cáo thảo luận về một số cách mà các ngành công nghiệp chủ chốt trong tương lai như ngành năng lượng mới của châu Âu có thể giảm thiểu rủi ro cho Trung Quốc. Cuộc thảo luận chủ yếu tập trung vào việc cải thiện khả năng cạnh tranh của các ngành công nghiệp địa phương và cách sử dụng các công cụ liên quan đến các biện pháp bảo hộ thương mại.
Tuy nhiên, cuối cùng báo cáo không cung cấp các phương pháp cụ thể mà chỉ nói rằng phạm vi và mức độ giảm thiểu rủi ro vẫn cần được đánh giá.
Trong bối cảnh EU vẫn chưa giải quyết được vấn đề, Hoa Kỳ đã đi đầu trong việc phóng đại việc áp thuế, biến vấn đề xe năng lượng mới của Trung Quốc thành vấn đề chính trị vấn đề.
Vấn đề về phương tiện sử dụng năng lượng mới không phải là trường hợp cá biệt. Khái niệm giảm rủi ro cũng là một ví dụ điển hình.
“Giảm rủi ro” lần đầu tiên được Châu Âu đề xuất, với mục đích chính là chống lại khái niệm “tách rời” của Hoa Kỳ. Khi Von der Leyen lần đầu tiên đề xuất loại bỏ rủi ro, bà đã đề cập rằng việc tách khỏi Trung Quốc là không khả thi và vì lợi ích của châu Âu, mối quan hệ giữa EU và Trung Quốc không phải là trắng đen. ”
Nhưng ngày nay, Hoa Kỳ đã tiếp quản khái niệm “loại bỏ rủi ro” và mở rộng phạm vi “loại bỏ rủi ro” các vấn đề không có hạn chế, hậu cần, đóng tàu, sản xuất hóa chất và các lĩnh vực khác, thậm chí còn có xu hướng quay trở lại cuộc chiến thương mại “Giảm rủi ro” và“Tách rời”.
Nhìn bề ngoài, Hoa Kỳ chấp nhận một số khái niệm do Châu Âu đề xuất và củng cố sự đồng thuận về Trung Quốc với các đồng minh Châu Âu. Tuy nhiên, mục đích chiến lược của Hoa Kỳ luôn đi ngược lại. Châu Âu, đó là lý do tại sao Liên minh Châu Âu xuất hiện. Sự chậm trễ trong việc áp đặt thuế quan bổ sung lần này.
Đánh giá từ các cuộc thảo luận trên mạng xã hội, quyết định này cũng phù hợp với những thay đổi trong hiểu biết của người châu Âu về phương tiện sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc. Trên nền tảng truyền thông xã hội thường được sử dụng ở châu Âu, so với năm ngoái khi EU lần đầu tiên tiến hành cuộc điều tra chống trợ cấp, nhận thức tiêu cực về phương tiện sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc đã giảm trong tháng qua, trong khi nhận thức tích cực đã tăng 4,8 điểm phần trăm.
｜｜Các phương tiện sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc đã ra mắt tại Triển lãm ô tô Đức, thu hút người xem
Từ góc độ của ngành công nghiệp ô tô địa phương ở Châu Âu, hợp tác với Trung Quốc cũng là xu hướng chủ đạo.
其中，阳江市第一建筑集团联建混凝土有限公司注重智能化升级，建立了完善的ERP管理系统、GPS调度系统、搅拌站控制系统一体化等，有效节能减排。通过打通混凝土搅拌站产品上网功能，可将产品数据上传，实现对混凝土搅拌站远程控制、故障诊断、程序升级、维护保养等。
訪問團下午轉往參觀位於深圳巿的港大深圳醫院。該院是以深港合作現代化管理模式營運的綜合性公立三甲醫院，向來是推進跨境醫療融合的先行試點和最大平台。該院早於2015年成為首間接受香港長者醫療券支付指定門診服務的大灣區內地醫療機構，其後於2021年作為唯一一家「港澳藥械通」試點醫療機構，並於同年成為首批正式實施「港澳藥械通」的指定醫療機構之一，自去年起亦推行「支援粵港澳大灣區醫院管理局病人先導計劃」等。訪問團除了參觀該院的門診藥房、全科醫學部及口腔醫學部等醫院科室外，亦聽取院方代表分享與提供跨境醫療服務相關的經驗和實際安排。
在當天活動上，深港科創公司與重點項目代表、生態合作夥伴代表進行了集中簽約。深港科創公司總裁吳寅驍首先與國家藥品監督管理局藥品、醫療器械技術審評檢查大灣區分中心等13個重點項目代表簽約：國家藥品監督管理局藥品審評檢查大灣區分中心、國家藥品監督管理局醫療器械技術審評檢查大灣區分中心、深圳君聖泰生物技術有限公司、國際紅樹林中心、中國科學院香港創新研究院、香港大學深圳研究院、香港科技大學深港協同創新研究院、南方科技大學前沿與交叉科學研究院、深圳市人工智能與機器人研究院、華潤生命健康研究院、一汽南方（深圳）科技開發有限公司、深能源（深圳）創新技術有限公司、上影（深圳）數智文創科技有限公司。
6月18日至20日，习近平总书记赴青海、宁夏两地考察。在深入西宁的学校、宗教场所以及银川的社区实地调研后，总书记对两省区如何发挥自身优势，在中国式现代化进程中发挥积极作用作出重要部署。
Các nhà sản xuất ô tô Đức đã đề cập,“Chúng tôi không nghĩ ngành của chúng tôi cần được bảo vệ” vì hoạt động trên quy mô toàn cầu đã mang lại những thách thức lớn cho các nhà sản xuất ô tô lớn và lợi thế công nghiệp. việc áp dụng thuế nhập khẩu có thể dễ dàng có tác động tiêu cực đến lợi thế này.
Câu này muốn nói rằng nếu Châu Âu thực sự muốn giúp đỡ các công ty địa phương thì châu Âu không thể làm được nếu không có sự trợ giúp của thị trường Trung Quốc và đầu tư của Trung Quốc.
Đối với các nhà sản xuất ô tô lớn ở Châu Âu, Trung Quốc vẫn là thị trường lớn nhất của họ. Đức là một ví dụ điển hình. Ngoài ra, các công ty xe năng lượng mới của Trung Quốc đã đến Đức để xây dựng nhà máy, điều này cũng mang lại sự hợp tác công nghệ mới như trao đổi pin thông minh, giao thông thông minh và lái xe tự động đến lục địa Đức.
Hình thức hợp tác này không phải chỉ có ở Đức. Đối với các nước EU như Pháp, Tây Ban Nha, họ có một số nhà sản xuất ô tô mang đặc trưng dân tộc, họ cũng đang sao chép mô hình của Đức và hợp tác với Trung Quốc:
｜｜ Tập đoàn Renault của Pháp và Dongfeng Motor của Trung Quốc đã phát triển ô tô“Spring”
｜ ｜Người Tây Ban Nha công ty Ebro và Công ty ô tô Chery đã thực hiện nhiều hợp tác khác nhau trong lĩnh vực công nghệ xe năng lượng mới.
Các công ty xe hơi phương Tây ở Tây Ban Nha. ｜｜Bộ trưởng Bộ Thương mại Trung Quốc điều tra ở Tây Ban NhaTrung Quốc- Châu Âu Không có xung đột lợi ích cơ bản hoặc mâu thuẫn địa chiến lược giữa hai nước. Lợi ích chung của cả hai bên vượt xa sự khác biệt của họ. Châu Âu có thể nói về cạnh tranh với Trung Quốc, nhưng cạnh tranh không thể dẫn đến chủ nghĩa bảo hộ.
Trung Quốc và Châu Âu đều có sự cạnh tranh và hợp tác. Mở rộng hợp tác và đạt được kết quả đôi bên cùng có lợi trong bối cảnh cạnh tranh lành mạnh là cách phù hợp để hòa hợp.
